{"id":325,"date":"2020-12-22T23:36:07","date_gmt":"2020-12-22T22:36:07","guid":{"rendered":""},"modified":"2023-05-03T16:42:35","modified_gmt":"2023-05-03T14:42:35","slug":"vitezne-namesti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rcnksk.com\/?p=325","title":{"rendered":"Vi\u0301te\u030czne\u0301 na\u0301me\u030csti\u0301"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

\u201cMOZAIKA\u201d D\u011aJ\u016e, SETK\u00c1N\u00cd, SPOLE\u010cNOSTI, PROST\u0158ED\u00cd, KULTURY, M\u011aSTA<\/h2>\n

V\u00edt\u011bzn\u00e9 n\u00e1m\u011bst\u00ed je dopravn\u00edm, ekonomick\u00fdm, kulturn\u00edm i symbolick\u00fdm st\u0159edem Prahy 6 a jeho forma mus\u00ed b\u00fdt \u00fam\u011brn\u00e1 v\u00fdznamu. Ve\u0161ker\u00e9 zm\u011bny jsou provedeny se snahou pos\u00edlit tyto aspekty a z\u00e1rove\u0148 maximalizovat ve\u0159ejn\u00fd prostor vyu\u017e\u00edvan\u00fd m\u00edstn\u00edmi obyvateli i n\u00e1v\u0161t\u011bvn\u00edky. Podstatu \u0159e\u0161en\u00ed probl\u00e9mu V\u00edt\u011bzn\u00e9ho n\u00e1m\u011bst\u00ed vid\u00edme v transformaci nevhodn\u00e9 k\u0159i\u017eovatky v kvalitn\u00ed ve\u0159ejn\u00fd prostor odpov\u00eddaj\u00edc\u00ed jeho lok\u00e1ln\u00edmu i celopra\u017esk\u00e9mu v\u00fdznamu. Optimalizace automobilov\u00e9 dopravy a p\u0159edev\u0161\u00edm zlep\u0161en\u00ed dopravy tramvajov\u00e9 posiluje p\u016fvodn\u00ed hlavn\u00ed urbanistickou osu Dejvick\u00e1 \u2013 Technick\u00e1, kter\u00e1 je nyn\u00ed zcela pop\u0159ena. P\u0159\u00edtomnost tramvajov\u00e9 trat\u011b v Dejvick\u00e9 ulici ch\u00e1peme jako jeden z nejd\u016fle\u017eit\u011bj\u0161\u00edch m\u011bstotvorn\u00fdch prvk\u016f n\u00e1m\u011bst\u00ed.<\/p>\n

N\u00e1vrh respektuje pl\u00e1n Anton\u00edna Engela a p\u0159irozen\u00fdm zp\u016fsobem na n\u011bj navazuje. Vyu\u017e\u00edv\u00e1 autentick\u00e9 materi\u00e1lov\u00e9 \u0159e\u0161en\u00ed a rozv\u00edj\u00ed ho ve voln\u00e9 citaci, kter\u00e1 rozv\u00edj\u00ed p\u016fvodn\u00ed principy, ale aplikuje je na vyj\u00edme\u010dn\u00e9 m\u011b\u0159\u00edtko a tvaroslov\u00ed m\u00edsta. Dopl\u0148uj\u00edc\u00edm kompozi\u010dn\u00edm prvkem p\u016fvodn\u00edho n\u00e1vrhu je sloup ze subtiln\u00ed p\u0159\u00edhradov\u00e9 konstrukce, kter\u00fd soudob\u00fdm zp\u016fsobem navazuje na Engelovu kon- cepci a z\u00e1rove\u0148 se st\u00e1v\u00e1 nosn\u00fdm prvkem pro veden\u00ed tramvajov\u00fdch trolej\u00ed a um\u00edst\u011bn\u00ed osv\u011btlen\u00ed, jasn\u011b definuje orientaci prostoru. Obvod n\u00e1m\u011bst\u00ed je povrchy a zelen\u00ed formov\u00e1n do r\u016fzn\u00fdch atmosf\u00e9r, co\u017e pom\u00e1h\u00e1 orientaci v prostoru.
\nVe\u0159ejn\u00fd prostor se d\u00edky optimalizovan\u00e9 doprav\u011b mnohon\u00e1sobn\u011b zv\u011bt\u0161il. Dopravn\u00ed \u0159e\u0161en\u00ed p\u0159irozen\u011b d\u011bl\u00ed n\u00e1m\u011bst\u00ed na kvadranty s r\u016fzn\u00fdm charakterem, kter\u00e9 odpov\u00eddaj\u00ed p\u0159eva\u017euj\u00edc\u00edm funkc\u00edm p\u0159ilehl\u00fdch budov:<\/p>\n

    \n
  1. kvadrant s m\u011bstsk\u00fdm charakterem je k Dejvick\u00e9<\/li>\n
  2. reprezentativn\u00ed charakter k Buzuluck\u00e9, kde je zachov\u00e1n a kompozi\u010dn\u011b podpo\u0159en st\u00e1vaj\u00edc\u00ed pam\u00e1tn\u00edk a p\u0159edprostor gener\u00e1ln\u00edho \u0161t\u00e1bu<\/li>\n
  3. rekrea\u010dn\u00ed charakter k Verdunsk\u00e9<\/li>\n
  4. spole\u010densko-kulturn\u00ed charakter k Technick\u00e9<\/li>\n<\/ol>\n

    Ka\u017ed\u00e1 funkce se propisuje do charakteru povrchu, m\u011bstsk\u00e9ho mobili\u00e1\u0159e i samotn\u00e9 n\u00e1lady m\u00edsta. Okoln\u00ed ulice n\u00e1m\u011bst\u00ed, p\u0159edev\u0161\u00edm \u010ceskoslovensk\u00e9 Arm\u00e1dy a Svatov\u00edtsk\u00e1 budou p\u0159em\u011bn\u011bny na \u017eivouc\u00ed bulv\u00e1ry se stromo\u0159ad\u00edmi.<\/p>\n

    Popis dopravn\u00edho \u0159e\u0161en\u00ed<\/h2>\n

    Z\u00e1kladn\u00ed premisou zvolen\u00e9ho dopravn\u00edho \u0159e\u0161en\u00ed je vytvo\u0159en\u00ed p\u0159ehledn\u00e9ho prostranstv\u00ed m\u00edsto frag- mentovan\u00e9ho. Tato fragmentace je zp\u016fsobena p\u0159edev\u0161\u00edm p\u0159ebujel\u00fdm dopravn\u00edm \u0159e\u0161en\u00edm. D\u00edl\u010d\u00ed pl\u00e1novan\u00e9 sn\u00ed\u017een\u00ed kapacity pro automobilov\u00fd provoz dovoluje v\u00fdraznou redukci parametr\u016f i plochy, v\u010detn\u011b men\u0161\u00edho mno\u017estv\u00ed j\u00edzdn\u00edch pruh\u016f v prostoru n\u00e1m\u011bst\u00ed. Kruhov\u00fd objezd je redukov\u00e1n pouze na jeden \u0161ir\u0161\u00ed pruh a polom\u011br okru\u017en\u00ed k\u0159i\u017eovatky zmen\u0161en na 26m. Dle konzultac\u00ed s dopravn\u00edmi spe- cialisty by toto \u0159e\u0161en\u00ed p\u0159i (relativn\u00edm) odd\u00e1len\u00ed p\u011b\u0161\u00edch (bezmotorov\u00fdch) k\u0159\u00ed\u017een\u00ed vozovek od okru\u017en\u00edho p\u00e1su nem\u011blo p\u0159edstavovat zhor\u0161en\u00ed plynulosti oproti sou\u010dasn\u00e9mu stavu, resp. bez v\u00e1\u017en\u00e9ho naru\u0161en\u00ed p\u0159edkl\u00e1dan\u00e9ho konceptu lze i nad\u00e1le zachovat dva j\u00edzdn\u00ed pruhy na okru\u017en\u00edm p\u00e1su (se zmen\u0161en\u00fdm polom\u011brem oproti dne\u0161n\u00edmu stavu). Obslu\u017en\u00e9 komunikace po obvodu n\u00e1m\u011bst\u00ed jsou syst\u00e9mov\u011b zm\u011bn\u011bny takov\u00fdm zp\u016fsobem, aby:
    \n\u2022 nedoch\u00e1zelo k bypassu kruhov\u00e9ho objezdu
    \n\u2022 bylo velmi rychl\u00e9 a jednoduch\u00e9 se z kapacitn\u00ed dopravy dostat k obchod\u016fm a pot\u00e9 op\u011bt vyjet na kapacitn\u00ed ulice
    \n\u2022 ulice tvo\u0159ily jednotn\u00fd syst\u00e9m ve v\u0161ech kvadrantech
    \n\u2022 obyvatel\u00e9 okoln\u00edch ulic nebyli zat\u011b\u017eov\u00e1ni tranzitn\u00ed dopravou.<\/p>\n

    Snaha n\u00e1vrhu je ponechat st\u00e1vaj\u00edc\u00ed mno\u017estv\u00ed parkov\u00e1n\u00ed, av\u0161ak v jin\u00e9 konfiguraci. Vnit\u0159n\u00ed plocha n\u00e1m\u011bst\u00ed by prim\u00e1rn\u011b nem\u011bla slou\u017eit ke kapacitn\u00edmu parkov\u00e1n\u00ed, ale p\u0159ev\u00e1\u017en\u011b parkov\u00e1n\u00ed n\u00e1v\u0161t\u011bvnick\u00e9mu. V okoln\u00edch ulic\u00edch, zvl\u00e1\u0161t\u011b pak v \u0160ol\u00ednov\u011b ulici, se navy\u0161uje mno\u017estv\u00ed reziden\u010dn\u00edch parkovac\u00edch st\u00e1n\u00ed. Dal\u0161\u00ed parkovac\u00ed m\u00edsta doporu\u010dujeme ve spolupr\u00e1ci se soukrom\u00fdm sektorem um\u00edstit v r\u00e1mci uva\u017eovan\u00fdch investic do podzemn\u00edch gar\u00e1\u017e\u00ed.<\/p>\n

    Tramvajov\u00e1 doprava je v tomto n\u00e1vrhu ch\u00e1p\u00e1na jako nejd\u016fle\u017eit\u011bj\u0161\u00ed m\u011bstotvorn\u00fd prvek n\u00e1m\u011bst\u00ed. Kl\u00ed\u010dem k po\u017eadovan\u00e9 prom\u011bn\u011b n\u00e1m\u011bst\u00ed se uk\u00e1zalo b\u00fdt p\u0159em\u00edst\u011bn\u00ed tramvajov\u00e9 trat\u011b z ulice Svatov\u00edt- sk\u00e1 do ulice Dejvick\u00e1. T\u00edmto p\u0159esunem zast\u00e1vek se zlep\u0161\u00ed obslu\u017enost \u00fazem\u00ed, jak v m\u00edst\u011b samotn\u00e9ho n\u00e1m\u011bst\u00ed, tak i v \u00fazem\u00ed mezi Dejvicemi a Hrad\u010danskou. V \u00fast\u00ed ulic p\u0159i n\u00e1m\u011bst\u00ed jsou um\u00edst\u011bny 3 zast\u00e1vky tramvaje, co\u017e umo\u017e\u0148uje celou plochu \u00fa\u010deln\u011bji obslou\u017eit. P\u0159esun tramvajov\u00e9 trat\u011b podmi\u0148uje cel\u00e1 \u0159ada dal\u0161\u00edch investic od p\u0159\u00edpravy ulice Dejvick\u00e1 po zahlouben\u00ed \u201cbu\u0161t\u011bhradsk\u00e9 dr\u00e1hy\u201d v \u00faseku Hrad\u010dansk\u00e1 – Veleslav\u00edn. Jsme ov\u0161em p\u0159esv\u011bd\u010deni, \u017ee toto \u0159e\u0161en\u00ed je z hlediska respektu k dejvick- \u00e9mu urbanismu, m\u011bstu i jeho obyvatel\u016fm krok spr\u00e1vn\u00fdm sm\u011brem a lze jej dlouhodob\u011b etapizovat.
    \nV n\u00e1vrhu se po\u010d\u00edt\u00e1 s postupn\u00fdm utlumov\u00e1n\u00edm autobusov\u00e9 dopravy. Stanovi\u0161t\u011b je um\u00edst\u011bno na konci ulice Evropsk\u00e9, v \u00fazk\u00e9m napojen\u00ed na tramvajovou stanic\u00ed i vstupy do metra.
    \nNa dopravn\u011b vyt\u00ed\u017een\u00fdch komunikac\u00edch v \u0159e\u0161en\u00e9m \u00fazem\u00ed jsou navr\u017eeny vyhrazen\u00e9 j\u00edzdn\u00ed pruhy pro cyklisty. Jednosm\u011brn\u00e9 komunikace jsou v\u017edy pro cyklisty pr\u016fjezdn\u00e9 v obou sm\u011brech. Cel\u00fd syst\u00e9m cyklodopravy funguje i v r\u00e1mci ostatn\u00edch radi\u00e1l vedouc\u00edch z n\u00e1m\u011bst\u00ed. Pohyb ve chr\u00e1n\u011bn\u00e9m standardu, resp. sd\u00edlen\u00e9m prostoru je umo\u017en\u011bn usm\u011brn\u011bn\u011b obousm\u011brn\u011b po cel\u00e9m obvodu n\u00e1m\u011bst\u00ed, resp. plo\u0161n\u011b v r\u00e1mci p\u0159ehledn\u00fdch zpevn\u011bn\u00fdch ploch v r\u00e1mci plochy n\u00e1m\u011bst\u00ed, v\u010detn\u011b k\u0159\u00ed\u017een\u00ed hlavn\u00edch komunikac\u00ed spole\u010dn\u011b s chodci.
    \nZvolen\u00e9 dopravn\u00ed \u0159e\u0161en\u00ed m\u00e1 podporovat bezpe\u010dn\u00fd, p\u0159ehledn\u00fd a svobodn\u00fd pohyb chodc\u016f, kter\u00fd se odehr\u00e1v\u00e1 ve dvou re\u017eimech pohybu:
    \n\u2022 po obvodu kolem parteru budov s pou\u017eit\u00edm p\u0159echod\u016f p\u0159i \u00fast\u00ed do ulic
    \n\u2022 v r\u00e1mci zkr\u00e1cen\u00ed distanc\u00ed r\u016fzn\u00fdmi trajektoriemi s pou\u017eit\u00edm vnit\u0159n\u00edch p\u0159echod\u016f
    \nRedukce p\u00e1s\u016f v komunikac\u00edch a p\u0159\u00edtomnost ostr\u016fvk\u016f je dal\u0161\u00edm krokem pro bezpe\u010dn\u00fd a kom- fortn\u00ed pohyb chodc\u016f v r\u00e1mci n\u00e1m\u011bst\u00ed. Kvadrant mezi Evroposkou a Jugosl\u00e1vsk\u00fdch partiz\u00e1n\u016f je koncipov\u00e1n jako p\u011b\u0161\u00ed z\u00f3na s mo\u017enost\u00ed variabiln\u00edho vyu\u017eit\u00ed tzv. cirkusplatz.<\/p>\n

    Popis navrhovan\u00e9ho materi\u00e1lov\u00e9ho \u0159e\u0161en\u00ed<\/h2>\n

    P\u0159esto\u017ee redukujeme plochy vyhrazen\u00e9 pro tranzitn\u00ed automobilovou dopravu, mus\u00ed doch\u00e1zet
    \nk d\u011blen\u00ed plochy n\u00e1m\u011bst\u00ed komunikacemi a tramvajov\u00fdmi p\u00e1sy, co\u017e nen\u00ed \u017e\u00e1douc\u00ed pro ve\u0159ejn\u00fd prostor. Chceme n\u00e1m\u011bst\u00ed stmelit, nikoliv \u0161t\u011bpit a vytv\u00e1\u0159et dal\u0161\u00ed ostr\u016fvky a bari\u00e9ry. V cel\u00e9 plo\u0161e pou\u017e\u00edv\u00e1me pra\u017eskou mozaiku jako pochoz\u00ed plochu pro chodce. \u0160t\u00edpan\u00e9 \u017eulov\u00e9 kostky se k V\u00edt\u011bzn\u00e9mu n\u00e1m\u011bst\u00ed hod\u00ed, z\u00e1rove\u0148 s nimi lze pracovat i sou\u010dasn\u00fdm zp\u016fsobem. Vzor dl\u00e1\u017ed\u011bn\u00ed vych\u00e1z\u00ed z klasick\u00fdch vzor\u016f pra\u017esk\u00e9 mozaiky (nap\u0159.sedmdes\u00e1tka s d\u00e1mou) a jeho z\u00e1klad tvo\u0159\u00ed rastr 3x3m. Uplat\u0148uj\u00ed klasick\u00e9 vzory mozaiky. Do st\u0159edu n\u00e1m\u011bst\u00ed se p\u0159etv\u00e1\u0159\u00ed v tu\u0161enou expresivn\u00ed citaci, kter\u00e1 pom\u00e1h\u00e1 m\u00edsto ukotvit v extr\u00e9mn\u00edm m\u011b\u0159\u00edtku prostoru. Obslu\u017en\u00e9 komunikace dl\u00e1\u017ed\u00edme \u0161t\u00edpan\u00fdmi \u017eulov\u00fdmi kostkami inverzn\u00ed barevnosti, kter\u00e9 umo\u017e\u0148uj\u00ed poj\u00ed\u017ed\u011bn\u00ed motorov\u00fdch vozidel. Kapacitn\u00ed komunikace jsou \u0159e\u0161eny asfaltov\u00fdm povrchem.
    \nMateri\u00e1lov\u00e9 \u0159e\u0161en\u00ed v r\u00e1mci m\u0159\u00ed\u017eky n\u00e1m\u011bst\u00ed lze cenov\u011b optimalizovat. Plochu \u0161t\u00edpan\u00e9 dla\u017eby lze dle funk\u010dn\u00ed plochy nahradit jin\u00fdmi povrchy tak, aby ctily celkovou koncepci, nap\u0159. mlat, betonov\u00e1 prefabrikovan\u00e1 dla\u017eba s r\u016fzn\u00fdmi povrchov\u00fdmi \u00fapravami, tr\u00e1vn\u00edk, extenzivn\u00ed plochy zelen\u011b. D\u016fle\u017eit\u00e9 je udr\u017eet celkovou kvalitu prostoru jak v povr\u0161\u00edch tak detailu.<\/p>\n

    Zele\u0148<\/h2>\n

    Hlavn\u00ed urbanistick\u00e1 osa Dejvick\u00e1-Technick\u00e1 je spole\u010dn\u011b s ortogon\u00e1ln\u00edm rastrem dl\u00e1\u017ed\u011bn\u00ed v\u00fdch- odiskem pro uspo\u0159\u00e1d\u00e1n\u00ed strom\u016f. Stromy jako celek vytv\u00e1\u0159ej\u00ed \u201cdruhou koncep\u010dn\u00ed vrstvu\u201d nad plo- chou dla\u017eby, do kter\u00e9 se vepisuje line\u00e1rn\u00ed artikulace zelen\u011b podporuj\u00edc\u00ed hlavn\u00ed osu a m\u00edrn\u011b vedlej\u0161\u00ed potla\u010duj\u00edc\u00ed osy automobilov\u00e9 dopravy. \u0158e\u0161en\u00ed t\u00e9\u017e pom\u00e1h\u00e1 orientaci v prostoru.
    \nDruhov\u00e1 skladba vych\u00e1z\u00ed z po\u017eadavku, aby stromy tvo\u0159ily p\u0159\u00edjemn\u00fd st\u00edn pro pobyt osob, zd\u016fraz\u0148ovaly hlavn\u00ed osu a v n\u011bkter\u00fdch p\u0159\u00edpadech vytv\u00e1\u0159ely intimn\u011bj\u0161\u00ed z\u00f3ny. Konfigurace strom\u016f vytv\u00e1\u0159\u00ed pou\u017eit\u00edm vysokokmen\u016f otev\u0159en\u00e1 a p\u0159ehledn\u00e1 prostranstv\u00ed na jedn\u00e9 stran\u011b, na druh\u00e9 stran\u011b naopak tvo\u0159\u00ed pou\u017eit\u00edm ni\u017e\u0161\u00edch d\u0159evin intimn\u011bj\u0161\u00ed partie a hust\u0161\u00ed lok\u00e1ln\u00ed st\u00edn. P\u0159ed budovami po obvodu cel\u00e9ho n\u00e1m\u011bst\u00ed vysazujeme d\u0159ezovec trojtrnn\u00fd (Gleditsia triacanthos). V kvadrantu p\u0159ed univerzitn\u00edm kam- pusem p\u0159eru\u0161ujeme pevn\u011bj\u0161\u00ed \u201caleje\u201d vych\u00e1zej\u00edc\u00ed od p\u016fvodn\u00ed z\u00e1stavby kolem Dejvick\u00e9 t\u0159. a vytv\u00e1\u0159\u00edme skupiny strom\u016f, aby ve st\u0159edu vznikla plocha pro spole\u010densk\u00e9 akce. V maxim\u00e1ln\u00ed mo\u017en\u00e9 m\u00ed\u0159e se sna\u017e\u00edme zachovat st\u00e1vaj\u00edc\u00ed d\u0159eviny v souladu s dendrologick\u00fdmi pr\u016fzkumem, tak aby odpov\u00eddaly form\u011b n\u00e1m\u011bst\u00ed.<\/p>\n

    M\u011bstsk\u00fd mobili\u00e1\u0159<\/h2>\n

    Stejn\u011b jako u dla\u017eby se i v m\u011bstsk\u00e9m mobili\u00e1\u0159i propisuje p\u0159echod od klasick\u00e9 formy k uvoln\u011bn\u00e9 citaci. K tomu se nab\u00edz\u00ed po obvodu vyu\u017e\u00edt \u201cpra\u017eskou lavi\u010dku\u201d, kter\u00e1 se formou vhodn\u011b v\u00e1\u017ee na st\u00e1vaj\u00edc\u00ed z\u00e1stavbu. Do st\u0159edu n\u00e1m\u011bst\u00ed a ke kampusu p\u0159ech\u00e1z\u00ed ve \u010dtvercov\u00fd syst\u00e9m lavi\u010dek a odpo\u010dinkov\u00fdch prvk\u016f na b\u00e1zi pixel\u016f, kter\u00fd lze vhodn\u011b akcentovat ve vazb\u011b na dla\u017ebu. Na n\u00e1m\u011bst\u00ed d\u00e1le rozm\u00eds\u0165ujeme vodn\u00ed a hern\u00ed prvky, prol\u00e9za\u010dky, trampol\u00edny nejen pro d\u011bti, stojany na kola, ko\u0161e atd. Jejich p\u0159esn\u00e9 rozm\u00edst\u011bn\u00ed a definice bude \u0159e\u0161ena v dal\u0161\u00ed f\u00e1zi projetku. Sto\u017e\u00e1ry osv\u011btlen\u00ed maj\u00ed jednoduch\u00e9 tvaroslov\u00ed s vazbou k celkov\u00e9 form\u011b prostoru.<\/p>\n

    Etapizace<\/h2>\n

    Optimalizace dopravn\u00edho \u0159e\u0161en\u00ed, kter\u00e1 umo\u017e\u0148uje vyu\u017e\u00edt prostor jako n\u00e1m\u011bst\u00ed a ne jen jako dopravn\u00ed k\u0159i\u017eovatku vyu\u017e\u00edv\u00e1 princip kvadrant\u016f v r\u00e1mci etapizace. Revitalizaci lze tedy velmi efektivn\u011b etapizovat a nevy\u017eaduje z\u00e1sadn\u00ed \u00fapravy technick\u00e9 infrastruktury v r\u00e1mci plochy n\u00e1m\u011bst\u00ed. Pr\u00e1ce lze tedy i v r\u00e1mci \u010dasov\u00e9 koordinace s v\u00fdvojem cel\u00e9 oblasti rozd\u011blit na z\u00e1kladn\u00ed d\u00edly dle kvadrant\u016f a dal\u0161\u00edch d\u00edl\u010d\u00edch \u00faprav a m\u00e1 mnoho r\u016fzn\u00fdch sc\u00e9n\u00e1\u0159\u016f.
    \nPrim\u00e1rn\u011b lze etapizovat na tyto z\u00e1kladn\u00ed celky:
    \n1. Kruhov\u00fd objezd – Jednotliv\u00e9 automobilov\u00e9 a tramvajov\u00e9 dopravn\u00ed v\u011btve:
    \n2. Svatov\u00edtsk\u00e1 (p\u0159\u00edpadn\u00e9 odstran\u011bn\u00ed tramvaje)
    \n3. Evropsk\u00e1
    \n4. Jug. partyz\u00e1n\u016f
    \n5. \u010cs. Arm\u00e1dy
    \n6. Dejvick\u00e1-Hrad\u010dansk\u00e1 – nov\u00e1 tramvajov\u00e1 tra\u0165 Kvadranty – plochy ve\u0159ejn\u00e9ho prostoru:
    \n7. Buzuluck\u00e1 – rekonstrukce okol\u00ed pam\u00e1tn\u00edku \u010ds. legion\u00e1\u0159\u016f, p\u0159elo\u017een\u00ed \u010dtvercov\u00fdch pam\u011btn\u00edch desek do nov\u00e9ho povrchu.
    \n8. Technick\u00e1 – v tomto prostoru lze dle pot\u0159eby provozovat sou\u010dasnou autobusovou to\u010dnu a rekonstrukci voln\u011b um\u00edstit v \u010dase v n\u00e1vaznosti na novou v\u00fdstavbu
    \n9. Verdunsk\u00e1 – rekrea\u010dn\u00ed z\u00f3na
    \n10. Dejvick\u00e1<\/p>\n

    Syst\u00e9m dopravn\u00edho \u0159e\u0161en\u00ed je nav\u00edc navr\u017een tak, \u017ee propustnost n\u00e1m\u011bst\u00ed lze jednodu\u0161e optimalizovat dle aktu\u00e1ln\u00edch pot\u0159eb.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    \u201cMOZAIKA\u201d D\u011aJ\u016e, SETK\u00c1N\u00cd, SPOLE\u010cNOSTI, PROST\u0158ED\u00cd, KULTURY, M\u011aSTA V\u00edt\u011bzn\u00e9 n\u00e1m\u011bst\u00ed je dopravn\u00edm, ekonomick\u00fdm, kulturn\u00edm i symbolick\u00fdm st\u0159edem Prahy 6 a jeho forma mus\u00ed b\u00fdt \u00fam\u011brn\u00e1 v\u00fdznamu. Ve\u0161ker\u00e9 zm\u011bny jsou provedeny se snahou pos\u00edlit tyto aspekty a z\u00e1rove\u0148 maximalizovat ve\u0159ejn\u00fd prostor vyu\u017e\u00edvan\u00fd m\u00edstn\u00edmi obyvateli i n\u00e1v\u0161t\u011bvn\u00edky. Podstatu \u0159e\u0161en\u00ed probl\u00e9mu V\u00edt\u011bzn\u00e9ho n\u00e1m\u011bst\u00ed vid\u00edme v transformaci nevhodn\u00e9 k\u0159i\u017eovatky v kvalitn\u00ed ve\u0159ejn\u00fd prostor odpov\u00eddaj\u00edc\u00ed jeho lok\u00e1ln\u00edmu […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1973,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-325","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-archive"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rcnksk.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/325","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rcnksk.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rcnksk.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rcnksk.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rcnksk.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=325"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.rcnksk.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/325\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3586,"href":"https:\/\/www.rcnksk.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/325\/revisions\/3586"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rcnksk.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1973"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rcnksk.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=325"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rcnksk.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=325"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rcnksk.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=325"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}